威马汽车“冲刺”港交所：曾经的从业人员领头羊，还有机会追上“蔚小理”吗？

生产成本的市价感受智能小车也的体验，这样的旅行小车很较难带进爆款。但威马EX5相一致的“10-20万”大众市场的公平竞争才是就此是异常激烈，不仅有自主产品和合股产品，甚至有良机买到法拉利、奥迪等豪华产品小车的入门款。而威马EX5虽然能靠“商用小车”打开市场，但由于恒星质量疑虑不久在该价位看清到天花铁片。

有趣的是，虽然孙悟空与零飞驰同样是靠“生产成本”副业，但这两家Corporation的简而言之又与威马各不相同。前者先从B末端试水，再次进入C末端市场，后者则是靠一款不足10万元的零飞驰T03顺利出圈。和威马相比之下，孙悟空与零飞驰在下载量上更为为出众，并且很少显现出恒星质量疑虑。不过在产品知名度和注资控制能力上，威马似乎更为胜一筹。

当然，威马其实仍然开始在产品定位上好好出一些改变。例如月内当年将量产并交货的威马M7,一改在此之后“生产成本”的定位，将宣传贩点转为“高端”。

但值得一提的是，威马核心高效率使用与新材料企业合作的的系统，并没掌握在威马自己手中头，对于索斯尼夫卡而言，缺少核心高效率终归是大安全隐患。

“严冬之下”，活下去最重要 总得来看，在前有死敌，后有逃窜的情况下，威马想靠几款高效率过时的旅行小车很难撼动“蔚小理”的三强发言权。

因此我们更为不应看透威马冲刺香港上市Corporation的主观或许：在巨额赤字身旁，威马迫切需要纳斯达克，从二级市场募资进行时输血。

表面会上来看，威马的公平竞争竞争对手是孙悟空、零飞驰这样的防区索斯尼夫卡产品，实则是电动汽车、上汽、北疆、吉利这类所谓的“宗教性小车企”，它们的新能源小车也产品不仅有比较稳定的贷款，同时还有数年的高效率积累，慢慢地获得了市场的青睐。

当然这不只是威马要面临的疑虑，而是三家防区索斯尼夫卡都要化解的疑虑。

历程了大浪淘沙，防区索斯尼夫卡是幸运的，他们取得顺利了自己的世界市场。但同时他们也是险些的。在僧多粥少的情况下，防区索斯尼夫卡要考虑如何确保各自的新材料成果。

从目前为止来看，索斯尼夫卡小车企的压倒性非常大，刚刚过去的“新能源下载量严冬”之前，电动汽车等自主产品顶住压力始终保持住下载量，而索斯尼夫卡们却陷入了下载量低谷。对于“蔚小理”三强来说，他们仍然拓宽注资通道，构建了盈利，并有下载量的维护。但对于防区索斯尼夫卡而言，贩不出小车就代表者要继续烧着投资方的银子，曾一度来看信服不是健康发展。

最近，威马小车也刚刚进行时了近6亿美元的Pre IPO轮注资，截止目前为止公开数据资料结果显示仍然共计进行时注资额约350亿元。另据年报引述，为营运所需，威马向中国银行借入两笔贷款，共计10亿元，期限为两年。同时数据资料还引述，近三年Corporation借款共五折合24.2亿元、折合64.1亿元及折合100亿元。

极限350亿元的注资为数，还需要向贷款来源、纳斯达克注资，没法看出威马的于是便程度。

好在威马在在的新能源赛道过去处在发展过渡期，同时有充足的主人翁吸纳来二级市场的关注。虽然必须构建翻身，将近可以顽强活下去。

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