试驾中期改款奥德赛：实用为先，顺理成章“奶爸神车”

第二排挡风玻璃发放了垫以及腿托电动调节机能，挡风玻璃受热通风机能也必要了接送人员的宽敞性。并且在挡风玻璃背部也发放了大包一键收扯游标以及从前后伸展的进关，便于第三排乘客的可到新。

在收扯第三排挡风玻璃的情况下下，第二排挡风玻璃握有并不荒谬的从前后伸展幅度，在收扯大包、弹出腿托后就能受益一个正因如此坐姿的情况下，远比有意思。而除了正因如此的从前后伸展内外，第二排挡风玻璃可以充分利用近伸展，对于无需照顾熊猫的普通用户来说并不单单。

第三排挡风玻璃则保持稳定着一台7座MPV车种该有的准确度，所需长的垫以致于可调节角度看的大包造成所需宽敞的接送体验。并且在此情况下下后备箱也有一个远比不太好的下沉室内空间，摆收几个大行李箱都没有人弊端，一无“室内空间魔术师”的美誉。此内外，最初款欧罗巴第三排挡风玻璃还能反折视作钓鱼椅子，虽然使用过场并还算想像中大，但收眼整个MPV产品，这样的结构设计也是并不少见。

宽敞依旧，乐趣十足，隔音日后进一步提高

最初款欧罗巴动强力子系统并没有人改变，正因如此改装成由2.0L自然吸气涡轮引擎与电动机小组成的第三代i-MMD掺入动子系统，能够发放215马强力的信息化最大功率，反之亦然E-CVT变速。再加有线性的动强力输出新特性并不合理欧罗巴家用MPV的产品有别于，并且在Prius引起争议上也要数倍低于同级氢气车种。

上手最初款欧罗巴第一仿佛就是顺，得益于这套掺入动子系统在几乎行经情况下下都是通过涡轮引擎带动发机械设备发电，日后由机械设备传动装置车轮的模结构结构设计完成输出新，所以并会出新现传统文化氢气车起落影带的顿挫弊端。级联到车厢内就是一个舒服，车内人员不想像中能感知到驾车员的各种加有减速动作，这也是一台MPV车种该有的“基本功”。

而对于车主来说，驾车这台最初款欧罗巴也会是一件无聊的事情，有一点注意欧罗巴在诞生之初就考虑到各种家用过场需求，抗拒的车身宽度除了停车方便内外，也让它进起来显然没有人那种“进中置”的仿佛。以致于沉稳的朝向手感以及不太好的方向性，在一台MPV身上也能找寻些许的驾车乐趣，这点确有能讨得心目中奶爸的欢心。

车体引起争议同样差强人意，离合器子系统头段放大偏软，即使最初款欧罗巴并没有人转用独立后离合器的结构设计，但也能做到从容应对各种碎石的颠簸。而在紧急情况变道以及高速过弯的过场下，离合器中后段又能展现新所需的韧性，车身并会出新现想像中显著的侧倾，这也是欧罗巴灵活好进的另一个原因。

此内外，最初款欧罗巴在隔音上都也具有显著的进一步提高，由于最初车第二、三排侧窗都替换为大块静音玻璃，能够能够地共存环境干扰，即使转用了18英寸的轮圈，胎噪压制得也所需到位，从车体传递上来的干扰并还算显著，相得益彰出新寂静宽敞的驾乘氛围。

最后：或许欧罗巴一直以来都是家用MPV产品中一个独特的存在，要说大室内空间，它比不过传祺M8、福特汽车公司GL8这些司机多达5.1米的“大家伙”，要说价位，它又做勉强的现代阿斯途、传祺M6那么进明。但正是这种各上都无短板的皆衡统治强力，才能满足那批“MPV刚需”的普通用户需求，年初变异后的最初款欧罗巴看来在来年也能独自保持稳定稳定的销量引起争议，还好我们期待一下吧。（铭-龙科）