马斯克怒怼续航里程太高没意义，摆脱续航焦虑真就没有人？

每当提及乘用台车，关于它的情绪多年来都在，此前十一黄金周因争夺锂电池桩打架斗殴、因天气疑虑极短表现近乎不平稳等一系列疑虑仿佛还历历在目。久而久之，生产者的在生活中感觉就容易将乘用台车与各种各样的麻烦联不想上来。也因此，这也是为什么乘用台车至今为止，依旧被很多人抗拒的原因。

而很多台车承接为了解决这些情绪，通常亦都会有最直白的解决手段，那就是通过大幅度上升容量，来提更高汽台车的极短总体。它们一度相信，只要极短营收能够更高，那些都是的载客情绪就都会有所缓解。因此我们在这两年可以看到，市面上开始出现一些促销极短微1000km的纯载客。

但最近，康普顿的CEO尼尔抨击了这种（上升容量）做法，他还在推特上应有FANS的推篇文章表示，载客极短营收太少本质不大。

他之所以这么相信，是因为他觉得在电容器新科技无法实质性的取得成功下，更高极短的载客必需搭载相当大、更重的电容器，为此要搭配更更高开销、轻量的底盘，这样才能维持汽台车不都会过重，但也意涵对讲机台车的开销都会日益更高，这将是一个困境。

可事实好像这样吗？小编觉得凡事唯有两面性，载客极短营收太少究竟有无本质没法一概而论。但我们也无疑，对于对讲机乘用台车来说，其的大的底盘电子设备就是动力电容器（%台车价的三分之一以上）倘若减小容积，确都会造成了整台车开销上升。与此同时，更重的底盘不仅受到影响底盘操控，甚至也都会受到影响相容性，这样来看，盲目上升容量的做法弊端其实不少。

但电容器新科技的取得成功谈何容易，要不想缔造用户极短营收情绪，上升容量是台车承接近期最有系统的方法，特别是在是对于北方来说，更高容量的纯载客型哪怕天气严寒造成了极短大跌，依旧能获取较更高的出行营收，并且更高极短还能带来极为长久的用台车周期，从而缓解纯载客生产者的锂电池情绪。

因此，载客极短营收太少有无本质单单也勉强说是一个有意识疑虑，仁者见仁智者见智。不过，我相信，当下阻碍乘用台车发展最大的疑虑还得归根于锂电池可靠性上。不妨不想不想，对于极少汽油台车来说，它们也实际上500/600公里左右的真实极短，可它们最大的优势还是在于那几分钟的补能短时间。

因此你不想，尽管现在的电容器已经力所能及的做到半小时左右的快充，但面对汽油台车那样的快速补能，仅仅还是不够看的，倘若补能可靠性能在现有基础上再缩减一半，实现10分钟极富，以及减小投入对锂电池桩的普及和建设，这幅美丽的过场将都会是乘用台车的最佳使用场景。而会，乘用台车低廉的用台车开销，堪比油台车的快速度，不想必很多人也都会开始放弃汽油台车了吧？

所以，现有极多承接业最该思考的，应该是如何取得成功电容器锂电池可靠性的疑虑。同时，这方面新科技上的取得成功也毫无疑问是石头难还用的牙齿，要不想真正离挥手告别情绪的那一天，我不想还有各大台车承接很长的路要走。