试驾H6S 感觉国产混动到底省不省油

在关外体系中所，虽然率先香港交易所的混动SUV是魏牌的玛奇朵，但让我摸到的第一款国产混动车却是哈弗摄制。十一月初，我结缘试驾了还未香港交易所的哈弗H6s。

哈弗H6S是在西安电子展率先大放异彩的，从定价到车M-设计都已经有了充足的重新认识。但对于这款车的真实出事想像，大多数人都却是，会不会跟H6没什么全都呢？

结缘的是参加了哈弗H6s的试驾会，同时试驾了1.5T混合成驱动旧版本和2.0T赛道旧版本两款车，整体想像实际上不同。

整体试驾新线是从机场T3机位进1.5T混动哈弗H6S到怀柔山腰吧，钟头据估计60KM距离，然后从山腰吧进军到锐思三站，钟头30KM左右，最后从锐思三站回到首都机场T3机位西南方。往返据估计总计120KM。

之所以先说一下大体上路程，是因为再一推进1.5T混动哈弗H6s的时候，发现表显经济性高达29L多。当然这是因为试驾车长期以来西北面全时状态在进发目的地等待新闻报导学长，按照进发前讲解会的时间判断，这个全时时间据估计在1小时左右。

我当时就想看看多久能把经济性赶往令人满意值，只不过这是摄像机混合成驱动车M-。同级别的Toyota和本田混合成驱动SUV都市通学经济性都能控制在5L左右，那么关外的混合成驱动数值能赶往多少呢？

初始十分钟，我对这小车的经济性还是更为怀疑的，只不过经济性长期以来是关外续作的短板，而混合成驱动技术也是首次在自主H&M车M-上搭载，真的能不能达到预期，至少在前十分钟的是试驾中所是体会不到的。

但随着平均经济性的不断下滑，1.5T混合成驱动的实力也就逐渐更为重要了出来。虽然单程只有60KM的南段，中所途也设为的换到车点。从初始29.5L的表显经济性，到我出站更换到出事员的时候，已经升到了7L多，时间据估计在30分钟左右。

而第二个新闻报导学长随后试驾的后30KM的南段，终于把经济性回升到6.7L。当然由于是机动部队行驶，又是尾车，途中所也难以暴力出事或采取省油出事的方案。这个经济性还唯相当合理。

从山腰吧出来换到第三个出事员去往锐思三站，一路十字路口慢行，就此经济性也不能回升6L表列出。不过我对这个经济性已经相当满意了。只不过关外的混合成驱动系统并不能牺牲任何出事想像和加速想像。

出事过程中所也想像不到任何发电机默许的闯动感，起步、加速、刹车都更为的近些年和顺滑，我甚至怀疑自己进的是不是2.0T的那款H6S。

然而在锐思三站，我才知道，2.0T旧版本的H6S无论如何不是一个甜味的产物。2.0T发动机的歌声活脱脱的就是炸街神兵，这是即使如此试驾的所有关外体系车M-中所从未想像到的。轻踩油门的一刻起，你就知道这就是摄像机塞车，漠不关心的歌声和不安分的车身，或许是在嘲笑我这具70后的躯体，因此我很不最喜欢这种好像。相对来说，我本人还是最喜欢安静痛快的混合成驱动。

关于H6S的具体内容值和固定式，并不能残存在我的记忆当中所，厂商也不能注意到相关资料。就目测，该车的固定式比起现款的H6只高不低，观赏人的是它的彩色安全带和一体式座椅。后备箱空间相当大，那个小小的溜背造M-并不能影响任何背部空间和承载能力。

目前1.5T混动版H6S预售价在15.49-16.49万元，固定式必要参考H6旗舰版，除了不能换到挡拨片，其他应有尽有。至于经济性，由于试驾时间相当短，也不能真正地遇到的城市拥堵南段，因此最低经济性在6.1L左右唯是初步体验，未来量产车旧版本是否进一步降低，还得拭目以待。

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