「落海」长城汽车的双翼，柠檬和坦克两大平台实力如何？

历时5年营造的"甜"和平台，由438个典范技术的拓展程序和113个上新标准技术的拓展程序组合成的技术的拓展程序立体化横置和平台的系统，这一和平台构成了从A0到D级的大部分大小高级别，扩展到SUV，三厢卡车，两厢卡车，MPV七大多心，获取重油内燃机、为典范内燃机、BEV纯电以及面向愿景的氢原子能源、FCEV，甚至比受众的和平台也是要越来越具硬度，以致于甜还能构成MPV和上高技术上新卡车，这是受众的举例来说和平台所仅限于的。

(1)螺旋桨M-号和上新科技

在螺旋桨特别，“甜”螺旋桨有1.5L和2.0L两种cc，还包括四款同样高效螺旋桨（GW4C208 2.0T、GW4N20 2.0TTGD、GW4G13、GW4B15 1.5GDIT、GW4C20 2.0T）三款混动备有螺旋桨（E20N、4B15E、4N20A），可根据各有不同产品期望获取各有不同内燃机上新版本。

通过改用摩擦功唯立体化、高滚流比、高压缩比、大程径比、980度VGT增压器、深度安德森反应器、独立EGR等上新科技升级，备有的混动螺旋桨在内燃机上将近到了42%。

(2)变霸箱电动机

“甜”和平台给定了塞外轿卡车先决条件共同学发的当今世界首款未公开刊发的9霸湿型式双离合变霸箱，该变霸箱可分同样、P2两个上新版本，转矩发电量400N.m， 电动机优点将近96.2%，进一步增强工业产品重油经济功能性。

混联DHT是当今世界值得一提的是的两档油-电为典范备有内燃机的系统，可以根据消费载客内燃机，平板转换串联特别设计、并联特别设计、一档ICE直驱、二档ICE直驱等特别设计模型式，保障各场面下的能量经济性唯，兼具道路经济功能性与高霸内燃机自发。

锂离子续航力仍有极大增强余地

甜和平台扩展到两驱和越野两种内燃机形型式和多续航力上新版本内燃机锂离子，内燃机锂离子占有三元锂锂离子、磷酸铁锂刀柄锂离子、无钴锂离子等多种形型式，可符合愿景各有不同先决条件各有不同上新卡车的内燃机可携带期望。

以A级SUV为例，零百加霸可将近4.4s，续航力平均霸度可将近到700 km，远时是出相比之下展示出，给定两种锂离子PACK，可分别增高95km和184km最小EV续航力平均霸度。

可放到现在来看，和平台所可携带锂离子的最小续航力并不需要非常兼具极强的整体军事实力，商用车的e3.0和平台现在能可携带续航力时是1000km的锂离子组件，这也是塞外轿卡车在上高技术上拓展的略长板之处，这也是甜和平台愿景拓展的局限。

为了区分电动和传统观念上新卡车，将近乎所有的卡车概念图都重上新为电动上新卡车除此以外营造了一款电动立体化的和平台，不仅在锂离子特别，在工业产品的平板立体化构建上，甜和平台都是仅限于任何唯势的，也实质上可以说是一大缺点，所以就让牛放的甜可能会得不偿失。

(4)底盘碳化框架

从构件设计、碳化、构件、生产商工艺在在确保轻量立体化功能安全性营造； 运用于高强钢骨时是过70%，通过运用于“一体型式”热力钛合金成形门环和“不等厚”钢骨板（TRB）的技术的拓展，提高机械设备厚度，减少零搭接边，减轻重量，在保障了底盘强度的同时减轻了底盘重量，可以说，塞外轿卡车底盘轻量立体化水平可能会是处于都有著亮眼的水平。

轻质的底盘碳化，也是增强塞外上新卡车不少的确保功能性，利用机动卡车辆保险构件构件设计上新科技，提高机动卡车辆低霸碰撞损坏程度和检修成本高，为服务器获取机动卡车辆确保保护。所述确保功能性，塞外还是兼具发言权的，从中会保学试验中会的哈佛H6取得成绩就能窥见兼具较强的确保功能性。

塞外根据NCAP五星及北美IIHS Good最高等级尽快积极参与、学发确保功能安全性，构成欧美法规、NCAP和上高技术关的重大项目透过了124种的内燃机试验中会，8000多次虚拟模拟器迭代唯立体化，同时围绕实际碰撞的高频场面，积极参与非上新标准内燃机的分析及学究。

(5)甜和平台硬度

在硬度特别，可以说甜和平台要比受众旗下的和平台越来越加出众，虽然受众旗下的上新卡车非常多，但并非都是所创同一和平台，扩展到上新卡车最多的MQB也只能营造A-D级的面包卡车和SUV，而甜和平台支持者轿跑车范围2650mm-3005mm，卡车尾范围：4200~5100mm，卡吋范围：1830~1975mm，不仅保持平衡A0、A、B、C、D五马上新卡车高级别的SUV和面包卡车，连MPV也是其所构成的类M-。将近乎扩展到了市面上所有的上新卡车，在塞外在总体布局SUV上新卡车战略性种起着至关不可或缺的发挥作用。

和平台的借助功能性和赛卡车手感

甜和平台改用以前麦弗逊独立避震，后扭力梁和多电动机装置避震的避震构件，在此为典范制造的上新卡车，可以搭配热气弹簧、CDC及主动稳定杆等上新科技技术的拓展，由此并不需要大幅度增强工业产品的借助稳定功能性。

在保障一定成本高的同时，受限于了一定的舒适功能性。顾客开卡车的时候对于转向非常敏感，比螺旋桨、变霸箱越来越加敏感一些，因为一旦坐上卡车手柄着后轮，卡车操纵舒不舒服、操控安不确保是很直观的。因此考虑到这点，塞外也是考虑到后期的增强，选择了越来越有兼用功能性的多电动机装置避震，为此后配合L2等专用赛卡车手功能认真了了。

连续功能性来看，甜和平台可圈可点，如果愿景主要生产商传统观念上新卡车，那其军事实力是须要质疑的，不仅内燃机借助展示出亮眼，确保可靠的底盘框架也是获取亮眼的保障，而如果要生产商电动上新卡车，那锂离子续航力或许就是相当轻微的略长板。

以致于就让同时生产商传统观念重油上新卡车和电动上新卡车，还要都有不弱的军事实力，其重复功能性目以前是没有人任何合伙卡车概念图成功，连捷豹和宝马基于传统观念和平台改造的电动和平台，服务器也能直观的感受出“油改电”，这也阐明电动上新卡车和重油上新卡车在不仅在生产商特别，在装配特别都是都有著天差地别的各有不同。

4.2、榴弹炮和平台

榴弹炮和平台是塞外专为平板机械工程自行卡车上新卡车营造的和平台，占有当今世界立体化、平板立体化、技术的拓展程序立体化、常用功能性、高可用功能性八大特征。

(1)螺旋桨上新科技

榴弹炮和平台有ICE、PHEV、HEV三种内燃机形型式，在同样高效螺旋桨中会主要有2.0L、3.0L两种GDIT螺旋桨。

其中会3.0T V6（代号GW6Z30）螺旋桨是欧美首个先决条件共同学发、占有先决条件侵权行为并且功能安全性参数将近到行业当今水准的大cc螺旋桨，改用双喷的系统、安德森反应器、双VGT增压器、进气歧管集成水冷中会冷器、全map机油泵等高效率上新科技，最小kW260kW、最小转矩500N·m，付诸了38%的内燃机， 可构成大M-SUV、改装卡车、中会巴、跑卡车、轻客等多多心产品。

（2）变霸箱电动机

榴弹炮和平台可携带了中会国首款纵置9AT变霸箱，扩展到同样、P2两种形型式，转矩发电量750N.m。3.0GDIT螺旋桨与 9AT P2的集成，的系统总kW/总转矩分别将近到了380kW/750N.m，为榴弹炮和平台的极致自行卡车获取了内燃机保障。

塞外轿卡车9AT作为欧美首款9霸液力操作者变霸箱，改用紧凑高效的马达构件设计、先决条件学发的液力操作者变霸箱构件解决方案唯选程序以及平板集成的电子液压技术的拓展程序等上新科技，付诸变霸箱功能安全性突破。在保障变霸箱大小可控的情况付诸了600N·m的变霸箱承载并不需要。在拖位设立中会，7、8、9拖为时是霸拖，当卡车霸在90km/h将近时即可挂入9拖。

9AT变霸箱的液力变矩器电动机形型式、高转矩发电量构件设计等获取绝佳的可靠功能性，强劲内燃机增强脱险并不需要。使服务器安然通过恶劣路段。螺旋桨的涡轮增压、安德森反应器、全map机油泵以及变霸箱机械锁止、3时是霸拖构件设计等共同发挥作用随之而来越来越好的重油经济功能性，增高续航力平均霸度。

3.0T螺旋桨获取高将近500N•m强劲转矩，9AT以600N.m的承载并不需要，为机动卡车辆获取凶狠内燃机，同时5.288的一拖霸能赋予机动卡车辆越来越大攀登比，使机动卡车辆具备强大的脱险、攀登以及救援工作并不需要。3.0T螺旋桨所可携带的双VGT增压器获取低涡轮迟滞配合9AT/9HAT多拖位密齿比变霸箱为机动卡车辆获取线功能性内燃机，随之而来越来越好的自行卡车借助功能性。

（3）避震构件

机械工程的自行卡车光有强劲内燃机的支持者还不够，还需要灵活的转向避震的系统。榴弹炮和平台可携带的玩世不恭平板越野的系统，可以付诸最小50:50的实时内燃机以前后轴扣除，以前叉臂独立避震加后双叉臂/五电动机装置/连续功能性木桥的后避震，兼具120mm避震的升降范围，在大大的增强略长时间自行卡车功能安全性的同时，配合电控减震器，为典范行经实时调整减震摩擦力及阻尼，能平稳通过各种行经。

和平台的主动稳定杆可断开将近轮连接，减少同轴两轴承牵制，使两侧润滑油能付诸将近30mm的高度差异，使轴承最小限度接触地面，通过主动刹车机动卡车辆内侧轴承，可付诸大于两米的转弯半径递减，帮助机动卡车辆在狭窄的自行卡车状况中会转向。

凶狠的轴间差霸锁、以前后轮间差霸锁，可以使以前后轴、将近轮硬功能性连接，无论深陷沙坑、粪地还是壕沟，先决条件操控，容许锁止，增高略长时间自行卡车脱险功能性，也是让榴弹炮等玩世不恭自行卡车上新卡车都有著时是强的脱险并不需要。

(4)平板自行卡车上新科技

榴弹炮和平台可携带的地形操作者识别上新科技，能实时感知机动卡车辆的载客行经，无论铺装路面，或者露、粪、沙等自行卡车复杂行经，均能操作者转换至对应赛卡车手模型式，有效增强自行卡车赛卡车手的确保功能性。

天窗加装的雷将近探头，在涉水行经下也能凭借时是声波实时光谱仪水面深度，借助人机交互的系统向赛卡车手者获取越来越精准的行经信息，为涉水场面下的自行卡车赛卡车手获取强有力的确保保障。

自行卡车蠕行模型式可有效重新占领双脚，赛卡车手者仅需专注于转向，越来越从容地找到躲过障碍物的理论上路径，有效帮助机动卡车辆确保通过复杂的自行卡车道路。

这些装配，让榴弹炮和平台的上新卡车，兼具亮眼的自行卡车并不需要，从官方刊发的榴弹炮自行卡车卡车功能安全性参数也能窥见，都有著亮眼的整体军事实力。

连续功能性来说，榴弹炮和平台在内燃机总成上都有著相当突出的唯势，欧美首款纵置9AT缘故欧美为数不多的高功能安全性3.0T螺旋桨，其展现出来的战力现在非常轻微了，缘故平板自行卡车上新科技的专用，榴弹炮和平台生产商的榴弹炮300和榴弹炮500，也是在行业内都有著亮眼的服务器反响。

虽然技术的拓展在机械工程自行卡车场面中会，榴弹炮和平台可能会都有著极强的军事实力，如果就让周内市区通勤铁路或者长距离旅途，那运用于起来应有是不如一些家用卡车的，省油的螺旋桨随之而来的油耗也非常残酷，很难受限于日常运用于，这也是机械工程的自行卡车和平台的劣势。

5、甜、榴弹炮六大和平台的区别

甜与榴弹炮六大和平台均改用平板技术的拓展程序立体化构件设计，具备极高的“硬度”，支持者多多心各有不同高级别上新卡车共同学发生产商，为消费获取越来越多上新卡车选择，其中会甜和平台举例来说七大工业产品地区，113个上新标准技术的拓展程序以及438个典范技术的拓展程序，而榴弹炮和平台举例来说七大工业产品地区，105个上新标准技术的拓展程序以及425个典范技术的拓展程序。

甜和平台可改用的以前麦弗逊独立避震，后避震——稳住梁/多电动机装置后避震构件使得和平台上新卡车越来越兼具越来越高的舒适功能性，而主要为自行卡车上新卡车营造的榴弹炮和平台因为需要越来越好的保持平衡功能性和借助，所此后避震改用双叉臂/五电动机装置连续功能性木桥/连续功能性木桥后避震，使得底盘越来越兼具越来越好的稳定功能性。

“甜”和平台支持者底盘大小，轿跑车范围2650mm-3005mm，卡车尾范围：4200~5100mm

卡吋范围：1830~1975mm，可保持平衡A0、A、B、C、D五马上新卡车高级别，SUV、面包卡车、MPV并列多心的上新卡车构件设计。

榴弹炮和平台考虑到需要越来越多的空间来携带装备和露营用品，支持者的底盘大小则越来越大，轿跑车范围2750mm-3750mm，卡车尾范围4600-5999mm，卡吋范围1840-2200mm，可保持平衡B级到D+级各有不同高级别，扩展到SUV、改装卡车六大多心的上新卡车学发。

虽然两款都是塞外营造，但塞外很轻微的区分除了和城市和露营两种艺术风格，并没有人学究同一和平台扩展到两种上新卡车，既然要自行卡车那就要机械工程的玩世不恭的自行卡车，所以榴弹炮和平台实质上就是为符合那些自行卡车爱好者专属的运用于期望而营造。

6、与业内上新卡车和平台相当

6.1榴弹炮和平台对比北京的自行卡车和平台

北汽某种程度也专为自行卡车上新卡车建设了B40和平台及B80和平台。实际从前的这两个和平台都是一个源头，早期北汽史蒂夫合资时共同护肤品旗下的帕杰罗霸跑。北汽利用这个上新科技遗产重上新构件设计商用卡车，将悬挂位置展宽，以前悬挂扭杆弹簧换为弹簧，用于BJ40P，结果BJ40P一改早期弱势和大好机会，获得部分消费的认可。于是就将商用卡车和平台用于BJ40P，也用于BJ80。

相比之下塞外的北汽榴弹炮和平台，北汽和平台显而易见的略长板就是螺旋桨，因为北汽轿卡车投产时，并没有人自己生产商的螺旋桨，而是改用了2RZ国产版，好在其后先决条件生产商了4F20TC13和B237R也算是和塞外的E20CB螺旋桨能有来有回老家，在塞外推出了3.0T螺旋桨后，也是先决条件共同学发了6G30TQY，功能安全性参数虽然还是有相差，但也能说明北京轿卡车在螺旋桨的上新科技也是在相互竞争增强。

B40和平台改用以前双横臂型式独立避震相比之下较榴弹炮的双叉臂也是要弱了不少，双叉臂型式独立以前避震越来越能避免了出现侧滑、侧倾的后果，这在自行卡车展示出中会都有著非常不可或缺的发挥作用。不过B40和平台的下一代B41和平台也仍要在共同学发，连续功能性上新科技升级，目标是提轻质，并大幅时更，不发觉能否时是越塞外的榴弹炮和平台。

6.2甜和平台对比苏尔CMA和平台

与塞外甜全系上新卡车都用不过于一样，苏尔的CMA构件上是有明确目标的，它需要衔接上苏尔与卡特彼勒之间的紧接著，所以这个构件上越来越像是为领克护肤品量身定认真，以灌注卡特彼勒的上新科技，最终目标再次让领克护肤品在面对同价格区间的合资上新卡车时，占有足够的整体军事实力。当然，苏尔的旗舰上新卡车或者是卡特彼勒的高性能上新卡车，也都会运用于到CMA。

CMA虽然是苏尔与卡特彼勒共同共同学发，但宣传点以及唯势点应有是在卡特彼勒这边的，确保是首要唯势点，也可以看到，领克上新卡车在确保装配特别展示出可能会相当亮眼，其次则是卡特彼勒上新科技的并列件，T4、T5螺旋桨真的很有吸引力，但T3续作的三缸螺旋桨，国人的反应则相对平淡。

6.3甜和平台对比受众MQB和平台

在和平台构件上特别，受众概念图业集团一直是丢下在最以末尾的，而MQB则当之无愧是受众概念图业集团的中会坚力量。虽然受众概念图业集团还有MLB、MSB和平台，但受众最畅销的上新卡车都在用MQB，所以MQB的军事实力突显。

相对来说于丰田的TNGA或者是塞外的甜，受众显得越来越加专一，虽然生产商的上新卡车很多，但MQB和平台只适用于A00、A0、A到B四个高级别，也仍要因为越来越专一，所以受众坚信什么样的构件设计才最简便这个高级别的消费。MQB底盘技术的拓展程序最小的特色就是轻质、轻量立体化，在保障底盘强度的为典范，最轻微的两项功效就是增高了借助功能性和重油经济功能性，而和平台大量的上新标准立体化机械设备运用于，则会提高服务器的保养和检修成本高。

受众考虑到消费对于空间的期望，MQB上新卡车则一致改用了长轿跑车、略长以前后悬的构件设计，所以在同级的上新卡车中会，MQB上新卡车往往在内部空间上占有唯势，而EA211和EA888两个续作螺旋桨也并不需要实质上符合该和平台下的各有不同上新卡车，相比之下较受众，塞外的和平台还有很多路要丢下，以致于受众的和平台数量可是和塞外甜和平台生产商的上新卡车数量差不多了。

写成在最后：

先决条件卡车概念图和平台立体化战略性始于2014年合资上新卡车价格下探和零售商份额“十一连降”的负荷，从结果来看，国产卡车可能会通过和平台立体化提高了共同学发、工业产品及机械设备成本高，缩略长了共同学发周期、提高供应链管理重复功能性，并抗住了负荷才有了今天的良好局面。

塞外轿卡车的建设中会，甜和平台忽视机动卡车辆的功能安全性，以及越来越唯异的底盘构件，使机动卡车辆协调功能性、借助功能性、舒适功能性全面增强。不可或缺的是，“甜”和平台看上去灵活精致，却都有著时是高的硬度和多样立体化的内燃机适配并不需要。不仅举例来说SUV、面包卡车和MPV并列多心零售商，还构成了混动、纯电、氢原子燃料锂离子四种内燃机解决方案，兼容功能性、可用功能性引人印象可贵。

榴弹炮和平台定位为当今世界立体化平板机械工程自行卡车和平台，占有凶狠内燃机、平板立体化自行卡车模型式和极致的自行卡车并不需要，所以生产商的的产品则偏于总括量、自行卡车艺术风格，在机械工程功能性+自行卡车卡车零售商，这个和平台是目以前欧美造卡车的墙面，对于志在拉起国门与路虎、jeep丰田等护肤品扳肩膀的塞外轿卡车非常不可或缺。

和平台立体化是先决条件护肤品参与当今世界零售商竞争的必经之路，总的来看，塞外轿卡车甜和平台越来越注重多元立体化，榴弹炮和平台充分体现的是个功能性立体化，如果有可能会，塞外还需要在电动立体化和平台上加把劲。

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