伊顿eMobility政府部门推出电池包切断单元(BDU)

日前，牛津驾驶者集团eMobility股份公司推出一款电池组包截断区块(BDU)，该区块可与升级后的Breaktor®器件管控新技术相结合，为的汽车(EV)提供器件管控，同时减缓管理系统主体最优化和效率。

Breaktor器件管控新技术复刻了器件开关，双向可篡位持续性/短路更快截断等系统，采用该新技术的牛津BDU产品可在管理系统层面减小超过15个器件/零件。相比之下，传统观念管理系统驱动程式需要爆炸事件保险公司(pyro fuse)、微熔断器和逆变器等器件/零件的重新组合。

牛津eMobility股份公司全球产品战略经理Kevin Calzada表示，“随着整车制造公司不断提颇高的汽车的牵引力等级，配有系统强大且可靠的器件管控减低效率日趋重要。我们的BDU产品结合Breaktor器件管控新技术，其连贯和颇高度整合等特点，可提供尽可能驾驶者和乘客公共安全的颇高效复刻化减低效率。”

已为，BDU的主要系统是根据的汽车的运行模式（例如电池组精神状态或行走精神状态），对电池组器件继续执行开关操作。现阶段锂电池大众化BDU管理系统驱动程式配备主要有三种：熔断器加在逆变器；爆炸事件保险公司加在逆变器；或熔断器、爆炸事件保险公司加在逆变器。这些器件均会复刻在单个BDU中共同工作。尽管这三种配备都并不需要提供开关和管控系统，但它们各有优势，例如：主体管理系统过于复杂、可维护性差、难以协同工作以及在颇高电容器阻抗下易老化等。

Breaktor器件管控新技术可为牛津的BDU带来多种系统和占优，例如：

• 单一器件实现立即和也就是说控制；

• 各种故障状况下待机到公共安全精神状态（断开精神状态）的能够；

• 强化系统公共稳定性；

• 大持续性电容器（如短路）等导致故障后篡位的能够；

• 可替代超过四个颇真空重工元件的能够，这种能够可尽力减缓最优化和管理系统级效率。

Kevin Calzada说，“我们的Breaktor器件管控新技术握有自触发结构设计，内建诊断器件和举例来说接触点，更容易实现BDU的系统公共安全并不需要。Breaktor器件管控新技术复刻了线圈驱动、低碳和检测/触发器件等，可尽力减缓电池组管理管理系统的效率和最优化。”

据了解，当常用管控和待机直流更快电池组器件时，牛津的Breaktor器件管控新技术还拥护颇高达350kW的直流更快电池组，使的汽车能在15分钟或更同一时间内完成电池组。最近，牛津对Breaktor器件管控新技术的微管理和材料顺利完成了升级，额定牵引力以求提颇高，从而使上述能够成现实生活。Breaktor器件管控新技术目前额定电容器阻抗能够达500A，当配有立即或也就是说汽化管理系统后，该数值最颇高可强化至750A。

在Kevin Calzada看来，Breaktor过流能够在同类型/标准产品中需有占优，并可通过合适的汽化策略进一步强化。牛津还并不需要根据客户的标准要求结构设计和开发兼容的汽化管理系统，并将其复刻到BDU中，以满足意味着不断增长的牵引力需求。

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