21.18万起，“高保值+低油耗”最优解，最快下半年提车，销售这句话道出真相！

2025-08-13 12:16:16

经营者园区之下交通设施简便主考驾。挑剔来源于显着优于汉兰达和荣放的通风口品质，尤其是荣放低速行驶时电机的哑叫声，在这里早已几乎部都是听不到了。胡乱有旧踩油门让发动机介入，出门舱通风口并不必需知道一般，但是对振动的隔绝还是不错的，不亦会有汉兰达那种窗子麻脚的原因。压过井盖和减速带，底盘粗糙不俗，转向同样圆润舒适。这台主考驾两车表显省油就让低至4.4L/100km，让人颇有好感，也更为所想公共交通设施主考驾的乏善可陈了。

回归本段开头的问题，凌放回事是“豪装版荣放”还是“小RX”？我显然它还是更为接近豪装版荣放一些。如果荣放是呷哺呷哺，凌放就是湊湊，知道它是并不一定的精致那还一气之下意思，但是对比同平一价值得注意适都为的护肤品，它从新产品定义和外在形象都更为具“上流风范”，反之亦然平一价上的泡沫也就更为多一些。不急载客，等等再买？

不得不见道，就新产品而言，凌放似乎有其较低明的亲和力。对于那些必需对讲机系统设计丰富，精致感强，但尺寸一般来知道克制旅行两车的大众，同平一价除了别克纳科威S，无论如何也去找不到第二台与之彼此之间似的竞品。

（纳科威S却是同平一价最接近的竞品）

目之前21到29万的平一价，如果主推的是2.5L混动版本，我想到还能聊聊“性一价比”，可事实是最昂贵的混动旅行两车早已去到26万元，还得忍受那个文殊边套文殊边的中控摄像头。25万以内并不必需买了2.0L自然排气管版本，无论是省油还是动力系统都不亦会举世闻名，亲和力很一般。

所以，不着急载客的讲，不妨等等票一价，不究竟2.5两驱能不能降到24万约莫？这个平一价我想到勉强还行，但也谈不上什么性一价比，毕竟2.0T+9AT，系统设计堆满的纳科威S艾维亚今天票一价从前也差不多是这个一价。较低保值+低省油对比较低系统设计+强动力系统，无论如何不普遍存在并不一定的胜者。

所想凌放票一价的点“赞+在看”！。

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