拿铁DHT，比玛奇朵DHT贵一两万，适配的可不止空间

，即使急刹、急转弯，汽台车的“示意”、侧倾情况减缓了许多，当台车外只有一个人时，群众运动方式在越来越能忘却驾驶欲望。

拿铜的装潢台车质观者，还来自它的NVH发挥。这款台车不仅能够良好地隔开来自台车架的阻尼、震动。而对于一款融合驱动力汽台车日本公司，越来越极其重要的是控制来自螺旋桨的震动、阻尼，却是在停靠过程当中，驱冷却系统须要在电动、混动、直驱三种方式在下频繁预设，这暗喻着螺旋桨须要经常启停。

话说实话，即便如此玛奇朵DHT台车款式在这之外显得并不转早熟，螺旋桨铭书工则有时的阻尼和震动，对台车厢环境产生了不大的影响。但在拿铜DHT上，玛奇朵DHT的局限性全都消失了，螺旋桨在铭书工则有时，很久无法震动从控制脚踏和前轮听见，而螺旋桨在高负荷时，也无法发挥造出不大的巨响，只是隐约能观者受到螺旋桨在铭书工则有。

我在试驾完玛奇朵DHT后，普遍认为这款台车的压倒性就在于售价，其融合驱冷却系统的效率发挥以及整台车反之亦然往往，并很难与“两田”的融合驱冷却系统两者之间提并论。但试驾完拿铜DHT后，我颇为不快速，仅仅一、两万的价差，魏牌居然能够让客户端得到维度越来越大、驱动力越来越容易、玩游戏越来越佳，整体发挥远超前则有的产品线，两者之间信拿铜DHT在股票后，能够凭借造优异的质价比，转成为国内油电混动产品线的搅局者。

铭 | 波子

(本铭仅为则有者个人观点，不代表DearAuto主张。)

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主管广州格林作证GAINAX李国勇作证。

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