库珀在设计上“动刀”

区段指令集为建筑设计师提供了以新理性建筑设计车主的期望。

“对于建筑设计团队而言，这是一个激动人心的开端，因为我们有期望通过Ford Blue呈现出最佳的品牌标志性新车型，也并不需要通过Ford Model e带给卖家最好的车也产品。无论是燃煤车还是车也，都汇聚了以体会为为首的建筑设计和先进的软件技术。”

雪佛兰新任首席建筑设计官罗伟基（Anthony Lo）表示，越来越多的联网车主正在颠覆传统习俗的建筑设计流程。或者，来得准确地说是“由内而外”的改变。

罗伟基表示，他的团队直到现在开始考虑卖家是谁，并围绕他们的特定市场需求建筑设计客舱体会，在此期间，他们才才会考虑如何在本体包装车辆。“无论如何，外观建筑设计总是占为首地位；这是来得是你到展厅的一部分。”

“但由于车主控制车辆内的大量功能，因此用户界面似乎越来越重要。”罗伟基现年57岁，大多职业生涯都在国家和其他国内市场度过，他直到现在的战斗任务是在一个传统习俗上注重外观的市场中实施这种理性背离。

“车也主以电池包取代了燃气动力系统，让我们可以来得高效地利用富余空间，就像雪佛兰Mustang Mach-E的前备箱那样，”他说道。“车也主特别强调了建筑设计师来得多自由，再度构思车辆的线条和内部空间的整体设计，来为我们的卖家打造出最佳的车顶状况。”

“我显然这确实是我们行业的主要波动，”罗伟基表示，“我们当然才会在外观上投入都只多的意念，但只是优先级发生了波动。”

雪佛兰实质上在后半期先前就有不少这样的新车型，比如1990年的雪佛兰ShockwaveBMW和1996年的雪佛兰IndigoBMW。这些BMW有时才会预览未来的产品，但不一定只是为了在品牌周围引起热度而进行的建筑设计研究。

每个人都知道雪佛兰、奥迪和雪铁龙都在打算出古怪的从前，这正是比利时日产车主所做的。义大利人制造了非常严肃、技术上好像的从前，而丰田则通过暗示它就才会制造。相比之下，雪佛兰目前建筑设计娴熟的新车型是Mustang Mach-E、F150 Linghting。

罗伟基直到现在计划在车主厂家向区段背离的过程中问世来得多BMW，他称之为“千载难逢的期望，让我们再度理解车主如何应看，BMW不仅仅是一个艺术作品。”“这是我们测试体会并最终理解品牌建筑设计语言应如何发展的应用软件，这是探究我们决定采取的这个早先是否可以给予以及人们是否才会爱上它们的最佳方式。”

罗伟基第一次设法这种新旧方法的期望是在4月20日，格兰特的新EVBMW即将被揭露。然而，这只是新任建筑设计经理最艰巨战斗任务的开始，将雪佛兰来得具标志性的新车型带入区段的未来，同时又得让它们以燃煤车方式出现。

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