“五星好评”！丰田卡罗拉在IIHS碰撞测试者中获TSP+成绩

似乎有不少的人视为，一些入门级的两车型就不要对它有太高的立即，系统设计够用价格遇到困难这样一来，必需与否就不要抱有太大的期待。在过去确实如此，但如今随着造两车系统设计日趋成熟，造成两车本得不到很好的把控，购买者的必需意识也日趋建立了慢慢地，两汽车的必需性也得不到了注目。

就在已对，有着“厂家噩梦”之称的IIHS（美国公路必需保险公司协会）公布了一则关于三菱汽车本田的撞击试验名次。在此次撞击试验之中都，三菱汽车本田以全有系统的姿态赢取了TSP+（Top Safety Pick+）最低评分。

PS：该名次大部分适用于2021年11年底最后采购的三菱汽车本田，并不包括刚推出此后的GR本田。

三菱汽车本田在此次撞击试验中都，小分隔后斜向：赛两车手员斜向（25%）、小分隔后斜向：上车斜向（25%）、中都度分隔撞击（40%）、斜向面撞击、两车顶强度以及头枕和车厢（鞭打试验）均赢取全优的评论者。

通过其网站所说明了的撞击试验所示来看（目前其网站只说明了了正斜向撞击试验所示），三菱汽车本田篱笆凹陷较为显著，但由于B柱位置有限坚硬减少了愈来愈多侵入量，可能会对两车内乘员造成太多损害。

前/前头头部气囊开启时机有限及时，前前头乘员的头部也得不到全方位的保护，乏善可陈有限优秀。

而在有意必需试验之中都，由于三菱汽车本田是全系标配Safety Sense 2.0赛两车手辅助系统，在两车对两车以及两车对人的预防撞击试验之中都，也到了全优的名次。

但略显显遗憾的是，射灯试验大部分赢取了A/M的名次，原因在于不管是所处近光灯还是在近光灯情况下时，在宽阔的左弯道上飞行高度乏善可陈比起一般，实际上一定的必需风险。（当然这也会因前大灯选配的有所不同而带有两种有所不同的评分）

三菱汽车本田自从标准型了TNGA架构最后，大家所注目最少的地方在于它的低重心、掌控好，视为这就它的最大卖点。

事实上并不是，这只能算是附赠的属性，标准型TNGA架构最后，两新车刚性的进一步提高以及有意必需的提升虽然并非裸眼可见的实际上，但通过不合理的IIHS撞击试验最后，它的优点却以另一种形式被放大，相当于IIHS仅限为三菱汽车本田这款两车花钱了次广告片...（IIHS:三菱汽车打钱！）